Tidens it heechseizoen foar de moanne Sineeske Nijjiersfakânsje (1 febrewaris), kuierjen fan seefracht fan Sina nei Súdeast-Aziatyske folken yn 'e buert tafoege wat fjoer oan' e hjitte marinemerk dy't is fersteurd troch de pandemy.
Súdeast-Aazje rûte:
Neffens de Ningbo Container Freight Index hat de frachtrûte fan Súdeast-Aazje de lêste moanne histoarysk heech rekke.De fracht fan Ningbo nei Tailân en Fietnam groeide mei 137% fan ein oktober oant de earste wike fan desimber. -200 foar de pandemy.
It waard rapportearre dat Súdeast-Aziatyske folken de produksje wer opstarten en de fraach nei materialen werhelle.In protte rederijen rjochte har op trans-Pasifyske rûte sûnt it tredde fearnsjier, om't de eksportfraach enoarm waard ferwachte te wêzen fanwege de Black Friday en Krystdei.Dêrtroch wie de skipfeart op koarte ôfstân krap.De oerlêst fan havens yn Súdeast-Aazje wurdt rûsd om op koarte termyn oan te hâlden, stipe troch in bloeiende fraach nei skipfeart.
Sjoch nei de wei nei foaren, guon yndustriële ynsiders tochten dat Aziatyske hannel wurdt ferwachte dat se in nij tiidrek omearmje as de RCEP sil yngean.
Jeropeeske rûte:
Jeropa wie it gebiet dêr't Omicron fariant waard ûntdutsen earder.De fersprieding fan pandemy fergrutte blykber.De fraach fan spilers nei it ferfier fan ferskate guod bleau heech.It skipfeartfermogen wie foar in grut part net feroare.Mei strangere regeljouwing by havens bleau de oerlêst.De gemiddelde besettingsgraad fan sitten yn Shanghai haven wie hast hast 100% koartlyn, mei stabile fracht.Wat de Middellânske rûte oangiet, wie it gemiddelde gebrûksnivo fan sitten yn 'e haven fan Shanghai sawat 100% te midden fan stabile fraach nei ferfier.
Noard-Amearika rûte:
In protte Omicron-fariant-ynfekteare gefallen ferskynden koartlyn yn 'e FS mei de deistige nije ynfeksjes fan COVID-19-pandemy wer mear as 100,000.De fersprieding fan pandemy wie no serieus.Spilers lieten in hege fraach sjen nei ferskate guod, ynklusyf materialen foar pandemyprevinsje.De stagnaasje fan konteners en de oerlêst by havens feroarsake troch de pandemy hâlden serieus.It gemiddelde gebrûksnivo fan sitten yn W/C America Service en E/C America Service wie noch tichtby 100% yn Shanghai-haven.De seefracht hâlden heech.
Westlike havens yn 'e Feriene Steaten omfetsje Los Angeles/Long Beach, dêr't fertragingen en oerlêst swier bleaunen troch tekoart oan arbeid en ferkearsproblemen oan lânkant, kontenerstagnaasje en minne transportomset.D'r is in markearre taname west yn it oantal blanke farren tusken Azië en de Feriene Steaten, mei in gemiddelde fan 7,7 ophingingen per wike yn 'e earste njoggen moannen fan dit jier.Op 6 desimber kundige de havens fan Los Angeles en Long Beach oan dat se it sammeljen fan "fergoedingsfergoeding foar konteners" fan rederijen foar de fjirde kear sille útstelle, en de nije lading waard foarearst pland foar 13 desimber.
De havens fan Los Angeles en Long Beach joegen fierders oan dat sûnt de oankundiging fan it oplaadbelied it oantal konteners dat strâne yn de havens fan Los Angeles en Long Beach mei yn totaal 37% ôfnommen is.Mei it each op it feit dat it oplaadbelied it tal strânde konteners flink fermindere hat, hawwe de havens fan Los Angeles en Long Beach besletten de oplaadtiid wer út te stellen.Havencongestie is in wrâldwide ferskynsel dat serieuze fertragingen feroarsaket en dragers twingt om havens oan te nimmen, benammen yn Jeropa, wylst ymporten út Azië wurde ferwachte dat se sterk bliuwe oant ein jannewaris.Havencongestie hat it skipfeartskema fertrage, sadat de kapasiteit op 'e slach is.
Carriers kinne tsjinkomme tanimmende ophinging fan skipfeart en onmint fan havens ûnder de trans-pasifyske hannel yn desimber Underwilens kinne rederijen de havens yn Azië en Amearika oerslaan om it skipfeartskema te hervatten.
Neffens de lêste gegevens útbrocht troch Drewry op 10 desimber, yn 'e folgjende fjouwer wiken (wike 50-1), sille de trije grutte skipfeartalliânsjes fan' e wrâld in oantal reizen opfolgjend annulearje, mei de THE Alliance om de measte 19 reizen te annulearjen, de 2M Alliance 7 reizen, en de OCEAN Alliance 5 reizen op syn minst.
Oant no foarseit Sea-Intelligence dat trans-Pasifyske rûtes gemiddeld sa'n seis skema's yn 'e wike sille annulearje yn' e earste fiif wiken fan 2022. As de tiid nadert, sille rederijen wierskynlik mear lege farren oankundigje.
Market Outlook
Guon ynsiders fan 'e yndustry seine dat de eardere delgong yn ferstjoerprizen net betsjutte dat de eksportskaal op koarte termyn sil swakke.Oan 'e iene kant waard de priisfal benammen wjerspegele yn' e sekundêre merk.Yn 'e primêre merk fan kontenerfracht wiene de sitaten fan rederijen en har direkte aginten (earsteklasse expediteurs) noch sterk, noch folle heger as it nivo foar de pandemy, en de fraach op' e skipfeartmerk as gehiel bleau sterk.Oan 'e oare kant, sûnt septimber, is it oanbod fan wrâldwide skipfeart stadichoan ferbettere en foarme in bepaalde stipe foar eksport.Spilers ferwachte dat dizze ferbettering sil trochgean, dat wie in wichtige reden foar de priisreduksje fan frachtferfierders yn 'e skipfeart sekundêre merk.
Wjerspegele troch de lêste gegevens, fracht yndeks útwreide heger, dy't yndirekt echo goede fraach op container marine merk.De oerlêst fan havens is fermindere, mar de fraach nei kontenerferfier op see bliuwt heech.Derneist fersterket it uterlik fan Omicron Variant de soargen oer it herstel fan 'e wrâldekonomy.Guon merkspilers ferwachtsje dat fracht heech wurdt beynfloede troch de ôfnimmende fersprieding fan 'e pandemy op koarte termyn.
De Moody's ferleget it perspektyf foar de wrâldwide skipfeartyndustry om "stabyl" te wêzen fan "aktyf".Underwilens wurdt rûsd dat de EBITDA fan 'e wrâldwide skipfeartyndustry yn 2022 sil ferminderje nei't se yn 2021 better presteare, mar kin noch folle heger wêze dan it pre-pandemy-nivo.
Guon spielers ferwachtsje dat de kontenermerkmerk stabyl en robúst bliuwt, mar de situaasje sil nei alle gedachten better wêze dan no yn 'e folgjende 12-18 moannen.Daniel Harli, fise-presidint en Senior Analyst fan 'e Moody's, spruts út dat it ynkommen fan kontenerskippen en bulkfrachtskip beide rekordhichte rekke, mar it kin ferminderje fan 'e pyk en heech bliuwe.Op grûn fan 'e gegevens fan Drewry wurdt ferwachte dat de winst fan' e containermarinemerk in rekord heech sil slaan op US $ 150 miljard yn 2021, dat wie op US $ 25.4 miljard yn 2020.
De skipfeartskaal fan 'e foarige wrâldwide top 5 linerbedriuwen makke yn 2008 mar 38% fan it totaal út, mar it oanpart is no ta 65% tanommen.Neffens Moody's is de yntegraasje fan linerbedriuwen nuttich foar de stabiliteit fan 'e kontenersektor.De fracht wurdt rûsd heech te bliuwen yn ferwachting fan beheinde levering fan nije skippen yn 2022.
Fan Chinatexnet.com
Post tiid: Dec-16-2021