Neffens de lêste World Container Index beoardiele troch Drewry, stie de konteneryndeks mei 1,1% nei $9,408,81 per 40ft kontener troch 6 Jan. $2.835.
Nei in fêste delgong yn fracht foar trans-Pasifyske rûtes sûnt mids septimber 2021, is de fracht foar de fyfde opienfolgjende wiken trochgean te ferheegjen, neffens de Drewry-yndeks.Frachtprizen fan Shanghai-Los Angeles en Shanghai-New York stegen respektivelik 3% nei $10,520 en $13,518 per kontener fan 40ft.De fracht wurdt ferwachte om fierder te klimmen mei de komst fan Lunar New Year (LNY foar koarte, 1 febrewaris).
Neffens de CCFGroup frachtyndeks foar oseaanskip, is it fan april 2021 hieltyd omheech gien en oan it begjin fan 2022 heech rekke.
Jeropeeske rûte:
De fersprieding fan pandemy gie op grutte skaal yn Jeropa troch mei deistige nije ynfeksjes dy't ferfrissend nij heech hâlde.De fraach nei deistige needsaak en medyske foarrieden bleau heech, stimulearjende fraach nei ferfier nei bettere rjochting.De pandemy resultearre yn stadiger herstel fan supply chain.De skipfeartromte hâldde krap en de seefracht bleau heech.De gemiddelde besettingsgraad fan sitten yn Shanghai haven wie noch heech.
Noard-Amearika rûte:
De fersprieding fan pandemy waard yn 'e FS minder wurden fanwegen de grutskalige fersprieding fan Omicron fariant en de deistige nije ynfeksjes wiene 1 miljoen, wat negatyf effekt útoefene op it herstel fan ekonomy.It ekonomysk herstel kin yn de takomst ûnder druk stean.Ferfierfraach bleau heech oan it begjin fan 2022, mei stabile fraach en oanbod.It gemiddelde gebrûksnivo fan sitten yn W/C America Service en E/C America Service wie noch tichtby 100% yn Shanghai-haven.
De gemiddelde wachttiid foar kontenerskippen yn 'e lêste wike fan 2021 wie 4,75 dagen, wylst de gemiddelde wachttiid foar it heule jier 1,6 dagen wie yn havens fan New York en New Jersey.
De ferstjoermooglikheid fan 'e merk foar containermarine is noch beheind.De fersteuring fan tsjinsten foar binnenferfier yn 'e FS ferbea de ferstjoermooglikheid fan' e supply chain sterk.Underwilens sleepte de oerlêst by havens ek blykber de sirkulaasje-effisjinsje fan skipfeart nei ûnderen.Neffens de gegevens fan Marine Exchange fan Súd-Kalifornje, fan ôfrûne freed, wachte in rekord fan 105 kontenerskippen op oanlisplakken yn Los Angeles en Long Beach.
Doe't it tekoart oan apparatuer yn 'e Aziatyske fertrekhaven trochgie, wie de skipfeartromte ek ekstreem krap.De fraach fan 'e merk hat it oanbod grutter west, en prizen binne lang stabyl op in heech nivo.Troch de oanhâldende fertraging en weryndieling fan de frachtskippen wie de betrouberens fan 'e reis tige leech, en sil de farfertraging foar it Spring Festival serieus ynfloed hawwe op de skipfeart nei de fakânsje.Guon dragers hawwe de prizen yn 'e earste helte fan jannewaris in bytsje ferhege.Mei de komst fan tradisjoneel Spring Festival heechseizoen, kin de priis echt wurde oanpast yn 'e twadde helte fan Jan.
Neffens de lêste gegevens fan Drewry sille de 3 grutte skipfeartalliânsjes yn 'e wrâld yn' e folgjende 4 wiken 44 ôffarren folslein annulearje, mei THE Alliance de earste op 20,5 en Ocean Alliance de minste op 8,5.
In protte rederijen hawwe har prestaasjes frijlitten foar de earste trije kertier fan 2021 en de measten seagen opmerklike prestaasje:
Fan jannewaris oant novimber yn 2021 bedroegen de ynkomsten fan Evergreen Shipping yn totaal 459,952 miljard Taiwaneeske dollar (sawat 106,384 miljard yuan), fier boppe de ynkomsten fan deselde perioade yn 2020.
Yn novimber 2021, Maersk, de grutste skipfeartgigant yn 'e wrâld, rapportearde resultaten fan it tredde kwartaal mei ynkomsten fan $ 16,612 miljard, 68% mear as in jier earder.Fan dit totaal wiene ynkomsten út it skipfeartbedriuw $ 13.093 miljard, fier boppe de $ 7.118 miljard yn deselde perioade yn 2020.
In oare skipfeartgigant, Frankryk's CMA CGM, rapportearde resultaten fan it tredde kwartaal foar 2021, dy't ynkomsten fan $ 15.3 miljard en in nettowinst fan $ 5.635 miljard toande.Fan dit totaal berikten ynkomsten út 'e skipfeartsektor $ 12,5 miljard, in ferheging fan 101% fan deselde perioade yn 2020.
Neffens it rapport foar de earste trije fearnsjier fan 2021 útbrocht troch Cosco, it liedende kontenerferfierbedriuw yn Sina, wie de nettowinst fan oandielhâlders fan notearre bedriuwen 67,59 miljard yuan, in groei fan 1650,97% yn fergeliking mei deselde perioade ferline jier.Allinnich yn it tredde fearnsjier fan 2021 berikte de nettowinst fan oandielhâlders fan notearre bedriuwen 30,492 miljard yuan, in groei fan 1019,81% op jierbasis.
CIMC, in wrâldwide kontenerleveransier, realisearre ynkomsten fan 118.242 miljard yuan yn 'e earste trije fearnsjier fan 2021, in ferheging fan 85.94% yn deselde perioade ferline jier, en in nettowinst fan 8.799 miljard yuan dy't heart ta oandielhâlders fan notearre bedriuwen, in ferheging fan 1.161.42% jier op jier.
Al mei al, mei it benaderjen fan Spring Festival (1 febrewaris), bliuwt de logistyske fraach sterk.Overbelaste en fersteurde supply chain wrâldwiid en de oanhâldende fersprieding fan pandemy bliuwe grutskalige ekonomyske útdagings wekken.Guon bargetsjinsten yn Súd-Sina sille wurde ophâlden mei de komst fan Lunar New Year-fakânsje (1-7 febrewaris).De frachtfraach sil sterk oanhâlde foar fekânsje en it frachtfolume sil ek heech bliuwe, wylst de fersprieding fan pandemy wurdt ferwachte dat se de supply chain sille beynfloedzje.Dat betsjut dat de nije Omicron-fariant en it Lunar New Year fan Sina oan it begjin fan 2022 grutte útdagings sille wêze foar de supply chain wrâldwiid.
Wat de prognose foar it earste fearnsjier fan 2022 oanbelanget, wurdt rûsd dat de frachtferfiermooglikheid beheind is fanwegen de fertraging fan ferstjoering.Neffens Sea-Intelligence waard 2% fan 'e skipskapasiteit typysk fertrage foar it útbrekken fan' e COVID-19-pandemy, mar dat oantal gie omheech nei 11% yn 2021. De gegevens oant no ta die bliken dat oerlêst en knelpunten yn 2022 minder wurde.
Post tiid: Jan-17-2022