Konfrontearret container marine merk nije supply chain krisis?

Guon media wiisden derop dat it konflikt tusken Ruslân en Oekraïne de skipfeart fan 'e Swarte See serieus hindere hat en in wiidweidige ynfloed hat op ynternasjonaal ferfier en de wrâldwide supply chain.It waard rûsd dat hûnderten skippen noch op see fongen binne as gefolch fan it konflikt.It konflikt oerdreau de operasjonele druk op 'e wrâldwide skipfeartyndustry, mei hast 60.000 Russyske en Oekraynske seelju dy't troch it konflikt yn havens en op see fongen wiene.Ynsiders seine dat Oekraynske bemanningsleden benammen konsintrearre binne yn oaljetankers en gemyske skippen, benammen tsjinje Jeropeeske skipseigners, en hâlde hege nivo's lykas kaptein en kommissaris, mei lege wikselberens, wat it ek dreger makke foar skipseigners om ferfangers te finen .

 

Minsken yn 'e yndustry wiisden derop dat de bemanning út Oekraïne en Ruslân goed foar safolle as 17% fan' e wrâld syn 1,9 miljoen bemanningsleden,en op it stuit binne d'r op syn minst 60.000 Russyske en Oekraynske seelju fongen op see of yn havens, dat wie sûnder mis in grutte druk op skipfeart merk.

 

Guon binnenlânske merk spilers yn Sina ek analysearre dat de wichtichste bemanning fan Maersk en Hapag Lloyd binne meastentiids út Ruslân en Oekraïne, wylst ferplichte tsjinst en reserve personiel yn Oekraïne sil wurde rekrutearre en meie net by steat wêze om te gean de skipfeart merk yn koarte termyn.Sil koarte mankrêft de seefracht opdrukke?De posysjes fan Oekraynske en Russyske bemanning binne dreech te ferfangen.Guon merkspilers tochten sels dat de ynfloed itselde wie as de klap fan COVID-19 foar de skipfeartsektor, om't de measte Oekraynske en Russyske seefarders senior posysjes hawwe lykas kaptein, kommissaris, haadyngenieur, ensfh. soarch foar de bemanning.Guon ynsiders beklamme dat de pandemy en de oerlêst fan 'e haven ûnder de Amerikaanske rûte de marineferfierkapasiteit hawwe beynfloede. It bemanningstekoart troch de oarloch tusken Ruslân en Oekraïne kin in oare út-kontroleare fariabele wurde.

 

Guon oarders waarden annulearre.De fracht fan Azië nei Jeropa en FS foel werom.Sil de container marine merk "weromsette"?

Guon saakkundigen wiisden op dat de fracht fan Azië nei Europa / FS sinjalen toande koartlyn te ferminderjen.It konflikt tusken Ruslân en Oekraïne fermindere oanbod fan grûnstoffen en fermindere fraach.De marinemerk kin foarôf normaal wergean.

 

Neffens guon rapporten fan bûtenlânske ferstjoeringsmedia binne oarders foar kontenerguod mei lege wearde en hege kubus yn Azië annulearre.Sûnt it útbrekken fan 'e pandemy binne de ferstjoerkosten 8-10 kear omheech gien, en it wie net mear rendabel om sokke guod te ferkeapjen.De túnboukundige yn Londen die bliken dat it bedriuw de druk fan 30% priisferheging net koe oerdrage oan Sineeske guod en besleat de oarders te annulearjen.

 

 

Europeeske rûte

De fracht fan Aazje nei Noard-Jeropa begon te ferminderjen, dy't heech bleaun yn 'e nijjiersfakânsje, mar koartlyn fersachte.Neffens de Freightos Baltic Index is de fracht fan 40GP (FEU) ferline wike mei 4,5% ôfnommen nei $13585.De fersprieding fan pandemy bleau sober yn Jeropa, en de deistige nije ynfeksjes bleaunen heech.Yn kombinaasje mei it geopolitike risiko kin takomstich ekonomysk herstel sombere útsjoch hawwe.De fraach nei deistige needsaak en medyske materialen bleau heech.De gemiddelde besettingsgraad fan sitten fan Shanghai haven nei basis havens fan Europa wie noch tichtby 100%, sa die op 'e Middellânske rûte.

Noard-Amearika rûte

De deistige nije ynfeksjes fan COVID-19-pandemy hâlden heech yn 'e FS.De ynflaasje oanhâlde heech yn 'e FS doe't prizen fan commodities koartlyn stegen.Takomstich ekonomysk herstel kin in gebrek oan los belied wêze.De fraach nei ferfier bleau goed, mei fêste oanbod en fraachstatus.It gemiddelde gebrûksnivo fan sitten yn W/C America Service en E/C America Service wie noch tichtby 100% yn Shanghai-haven.

 

De fracht fan guon konteners út Azië nei Noard-Amearika gie ek nei it suden.Neffens de gegevens fan S&P Platts wie de fracht fan Noard-Aazje nei US East Coast op $ 11,000 / FEU en dy fan Noard-Aazje nei de Westkust fan 'e Feriene Steaten wie op $ 9,300 / FEU.Guon forwarders biede noch $ 15.000 / FEU ûnder West-Amearika rûte, mar oarders binne ôfnommen.De boeking fan guon Sineeske fertrekskip waard annulearre en de skipfeartromte is flink tanommen.

 

Lykwols, basearre op de Freightos Baltic Index, gie de opkommende trend fan fracht fan Azië nei Noard-Amearika troch.Bygelyks, neffens de FBX, is de fracht fan Azië nei de US West Coast, elke 40ft kontener, ferhege mei 4% op 'e moanne oant $ 16,353 troch ferline wike, en dat fan US East Coast ferhege mei 8% yn maart, nammentlik de fracht fan elke 40ft kontener op $ 18,432.

 

Hat de oerlêst yn West-Amearika ferbettere?Te betiid om te sizzen.

De oerlêst fan havens yn West-Amearika lieten sinjalen sjen om te gemak.It oantal skippen dat wachtet om oan te leggen is mei de helte ôfnommen fan 'e hichte fan jannewaris en de ôfhanneling fan konteners gie ek flugger.Ynsiders warskôge lykwols dat it allinich in tydlik ferskynsel kin wêze.

 

Alan McCorkle, Yusen Terminal Chief Executive, en oaren seine dat koartlyn, container terminals binne ferfierd flugger en flugger nei binnenlandse bolwurken, benammen troch fabryk shutdowns en stadiger ymport yn Azië yn de Lunar New Year.Derneist holp de signifikante fermindering fan it oantal arbeiders ôfwêzich út 'e haven besmet mei de pandemy ek de logistyk te fersnellen.

 

De oerlêst by havens yn Súd-Kalifornje is gâns ferbettere.It oantal skippen dat wachte om te dok foel fan 109 yn jannewaris nei 48 op 6 maart, it leechste sûnt septimber ferline jier.Foar it útbrekken fan 'e pandemy soene heul pear skippen wachtsje om te docken.Tagelyk foel it folume fan ymporten ek yn 'e FS.Ynkommende fracht út 'e havens fan Los Angeles en Long Beach foel yn desimber 2021 nei in 18-moanne leech yn desimber 2021 en ferhege mei mar 1,8% yn jannewaris 2022. De wachttiid fan konteners sakke ek fan syn all-time high.

 

De takomstige status kin lykwols fûl bliuwe, om't it ferstjoervolumint yn 'e folgjende moannen kin trochgean te ferheegjen.Neffens de Sea-Intelligence sil it gemiddelde wyklikse ymportfolum fan 'e Amerikaanske West 20% heger wêze as dat fan deselde perioade ferline jier yn' e folgjende 3 moannen.Alan Murphy, Chief Executive of Sea-Intelligence, sei dat yn april it oantal skippen dy't oerlêst binne yn havens wierskynlik weromkomme nei 100-105.